Image
作者:以寒

【头条】无中生有!高安人稳扎稳打硬是将这个产业饮誉全国

来源:互联网  |  发表于2019-10-18 13:11  |  产业  |  阅读 0  

征程万里雄风劲

高安市汽运物流产业发展印象

“全国汽运大市”“中国二手商用车流通产业基地”“中国汽运物流之都”……依托汽运物流产业的勃兴与壮大,高安市光环聚顶,誉满全国。有人说,从天山脚下到黄海之滨,从长城内外到天涯海角,到处都有高安货运车辆的影子。诚不为过。但这仅仅是从一个侧面描绘了该市汽运产业之盛。更为重要的是,高安市目前已经完成了对该产业的培优培强和完整产业链的深度整合。汽运物流产业,成为高安高质量发展的重要抓手之一,为地方经济、社会、民生事业发展提供了强劲动力。

从“草根”到“贵族”

谈到高安汽运,有一个人绕不过,他就是周永生。

1983年,改革开放春风劲吹,地处赣中偏西北的高安大地微澜初起,不甘贫困、勤劳胆大的高安人民开始到处“找生活”,外出打工或下海经商渐成风气。年轻的小车司机周永生东拼西凑了1.6万元,买进一辆二手货车开始跑个体运输,成为高安市民间运输第一人。当时,民间运大米木材瓷砖、石灰等,需请用国营或集体车辆,不方便、费用高,甚至请而不得。而个体运输易请、价低、服务好,具有明显优势。周永生和随后因风而起的个体运输业主们得以大显身手,很快发家致富。

一花开来百花发。一时之间,很多人有样学样,想方设法买车跑起了个体运输。实在没有条件的,也能在拿到驾照后帮人开车。大量人口就这样在短期内涌入个体运输行列,开货车跑运输一时蔚然成风。其后十几年内,高安人硬是凭着吃苦耐劳和拼搏进取的精神,通过一带一、户帮户,相互影响、连片带动,开创了汽运物流一片天。特别是从上世纪90年代中期开始,各类民办、村办、集体兴办的汽车运输公司应运而生,汽运产业发展主体和运作模式发生了较大变化,为整个产业的结构调整和集约发展提供了基础范例。

龙潭镇塔水村曾是全国闻名的“手机村”“汽运村”。自上世纪80年代始,全村500多户人家在村支书王育才的带领下买车跑运输,车轮滚滚走四方。到1996年,全村有400多辆大货车,户均存款15万元以上;全村手机拥有量达350余部,每年缴纳的手机话费超过60万元。

随着政府参与的不断深入,受到鼓励、支持、引导的高安汽运物流产业不断迈上新台阶。2005年,高安成为中国汽运第一县(市);2014年,全市有汽车运输公司660家,货车保有量2万余辆;2017年,被授予“中国物流汽运之都”称号。

经过三十余年的积淀和快速发展,高安汽运物流产业规模不断做大,产业链条不断延伸,发展层次明显提升。目前,高安汽运物流产业体量和知名度已跃居全国县市之首,货车保有量、汽车交易量、4A级以上物流企业及对高安经济社会发展贡献度均列全省县市之冠。全市有汽运物流企业3000余家,汽运物流产业从业人员超过20万人,货运汽车保有量超过10万辆。

2017年,高安市汽运物流产业累计纳税5.66亿元,同比增长11.4%;2018年共纳税6.89亿元,同比增长21%,加上车辆购置税,汽运物流产业税收已超12亿元。

高安的汽运物流,今天已经完成了由“草根产业”向“贵族产业”迈进的华丽转身。

民间智慧和政府创新

高安汽运物流产业从发轫到壮大,自始至终都闪耀着民间智慧的光芒,演绎着个人奋斗的传奇,体现着政府服务的创新。

随着改革开放的不断深入,社会物资流通数量迅猛增加,原有的国有车队运力不足且随着国企产权制度改革而破产,开发社会运输力量已成当务之急。同时全凭个体搞运输,个人精力、信息收集、汽车运力、总体效能等毕竟有限,做大蛋糕还得握指成拳。

1984年,石脑乡农民王正根有鉴于此,便联合7户农民购车4辆,成立民间汽车运输队,且首创联办客货运输,把生意做得红红火火。当年,高安民间运输车辆发展至120辆。

汽运物流产业发展伊始,多半是“货找车”,轮子每天转不停。但车多了,运力大了,难免出现“车找货”现象。此时有一个人独具慧眼,他快速抓住了这一商机。1998年,熊树根开办了高安第一家汽车货运信息部,短短几年,就发展为集融资、上户、挂靠、配货、服务等为一体的物流公司。此后,高安货运信息服务蓬勃发展,目前拥有遍布全国的物流、信息服务网点2000多家。

从个体到联办,再到公司化、集团化运营,最后发展到全域性的产业化整体规划,高安汽运物流产业发展至今,民间的自发创造、主动参与功不可没。

江西新振兴投资集团有限公司董事长聂国军鉴于产业“单兵作战、竞争不规范、诚信体系建设不健全”等突出问题制约着高安物流行业的转型升级,于2016年开发“运东运西”平台,充分借助移动互联网互联网金融,跨界整合多方资源,实现了商流、信息流、资金流、货物流四流打通,无缝对接;江西江龙集团鸿海物流有限公司董事长金定粮由1辆车、2个人起步,发展到在全国30多个省(区、市)设立分支机构,开设了80余个经营网点,公司拥有3600多辆车、5800多名员工,规模达到江西省民企业内第一。

对于汽运物流产业,高安市委、市政府始终如宝贝般呵护有加,长期以来努力在鼓励、引导和规范上下足功夫,直至将之作为富民兴市的新兴产业重点扶持。从起初为企业贷款提供便利,到2001年成立全市货运纠纷调处中心;从出台政策促汽车货运业加快发展,到大力整治二手商用车市场;从帮助成立瑞景物流集团,到成为中部地区最大的二手货车交易市场……产业发展一路走来,时时处处体现着当地政府的引导得力、服务创新。开全国先河批准成立民营汽运公司腾飞公司;率先允许企业连同银行保险、交警等部门首创“四连环贷款法”;建成投用汽运城并迅速将之打造成国内首屈一指的汽运产业聚集地;规划完成建设占地18平方公里的现代汽运物流产业园。

百姓勤劳多智、政府撑腰鼓劲,该市的汽运物流产业一路凯歌。高安市委、市政府提出,未来五年,高安将举全市之力,依托现有汽车运输优势,全力建设集汽车货运、仓储物流汽车及零部件制造销售、新车销售、二手车交易、物流信息服务为一体,在全国有一定影响力的货运汽车物流产业基地,实现主营收入超1000亿元的产业规模,打造江西省县级首个千亿货运物流产业集群。

“刘太仁们”的幸福生活

刘太仁今年45岁,初中文化,从小生活在高安郊区,有兄妹三人,早年一家人过得较清苦。

1995年,21岁的他跟着表哥学开货车,从高安拉牛到浙江温州,再从那里拉编织袋、鞋子到湖南,又从湖南拉衣服及其他化工品回高安。

那个时候车好开,货多车少,开车是一个很“跑火”的行业。看着表哥开车赚钱,刘太仁眼红心热,很想自己开车。半年后,在表哥的帮助下,他东拼西凑借到3万元,买了一辆二手货车。

“那时开车(跑货运)蛮好,车少货多,忙得很。我们不少高安人就是发了跑货运车的财。”刘太仁说,自己跑货运两年多就盖了楼房,娶了老婆。老婆平时在家,刘太仁一个人忙不过来时,老婆也跟着跑车。

当时,高安有很多年轻人都像刘太仁一样,依靠亲带亲、友帮友搞起了运输。有着较低行业门槛的汽车运输业很容易就吸引了不少年轻人。特别是后来买车只要有了部分资金,其余部分可向挂靠公司借贷,买车跑运输的人就更多了。

运货行业一时风头无两。“刘太仁们”在城里赚了钱,娶了老婆生了小孩,有了车,也在城里买了房。他们的幸福生活开始了。

后来,刘太仁卖车、买车,单干、挂靠,甚至没车、没事时只能偶尔帮人开开车,赚点钱补贴家用。2009年,他终于开办了自己的小公司,专做二手货车交易。彼时,高安正在严厉打击二手车交易领域违法犯罪行为,同时对货运物流产业进行行业规整。直到今天,对于整个汽运物流产业的引导推进和整治规范,高安一直是双轨并行的。

即便如此,刘太仁的公司虽然发展不快,但还是稳扎稳打。很多个体车主也和刘太仁一样,随着时代的变迁、社会的需要、市场的波动、政策的变化等起落沉浮,做大的做大、转行的转行,发家原由大致相同、生活模式各有千秋罢了。

“我还是过得去,其他人也还好。”刘太仁说,“我得感谢这样的好时代、好机遇、好政策!”说起目前的状况,刘太仁露出了幸福的笑容。他说,虽然这几年行情不是很好,但市里在搞“大计划”,有机会还得进“超级产业园”呢!

来源:宜春日报

原标题:《【头条】无中生有!高安人稳扎稳打硬是将这个产业饮誉全国》